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今年，新能源汽車市場依然保持了高歌猛進之勢。中國汽車工業(yè)協(xié)會（以下簡稱中汽協(xié)）最新數(shù)據(jù)顯示，今年前10個月，我國新能源汽車產銷分別完成51.7萬輛和49萬輛，同比分別增長45.7%和45.4%。
“照此速度發(fā)展，今年新能源汽車銷量有可能沖擊70萬輛大關。”中汽協(xié)副秘書長葉盛基對《每日經濟新聞》記者說。
政策上的鼓勵支持推動了新能源汽車產業(yè)快速發(fā)展。今年以來，《關于調整新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》、《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》等一系列政策相繼落地，政府支持新能源汽車產業(yè)發(fā)展的態(tài)度日益明確。
這直接拉高了車企對新能源汽車領域布局的積極性。今年，車企與車企之間、車企與動力電池企業(yè)之間開始進行深度戰(zhàn)略合作，合作的領域也從整車向上下游產業(yè)鏈拓展。有分析認為，未來，隨著合資車企加速布局新能源，自主品牌在該領域的優(yōu)勢將受到沖擊，國內新能源汽車市場的格局很可能發(fā)生改變。
再度沖擊70萬輛目標
2016年初，中汽協(xié)曾預測當年的國內新能源汽車銷量有望達到70萬輛，但受騙補事件影響，最終銷量只有約50萬輛。
今年，中汽協(xié)對全年新能源汽車銷量的預測仍為70萬輛。最新數(shù)據(jù)統(tǒng)計，前10個月，國內新能源汽車銷量已完成了49萬輛，這意味著剩下兩個月每月新能源汽車銷量必須在10萬輛以上，才有可能完成目標。
“今年新能源汽車銷量沖擊70萬輛大關存在不小難度，但仍有一定可能。”葉盛基向《每日經濟新聞》記者表示，新能源汽車銷量在年末往往會有較大提升，如去年12月新能源汽車銷量就突破了10萬輛。
事實上，今年，多個與新能源汽車有關的政策出臺，也推動了該產業(yè)快速發(fā)展。特別是今年9月，《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》正式落地，讓業(yè)內對未來幾年的新能源汽車市場發(fā)展十分看好。
此外，嚴控傳統(tǒng)燃油車新擴產能、計劃制定傳統(tǒng)燃油車退出時間表、允許外國車企成立新能源合資公司等一系列政策的出臺，都使得車企對新能源汽車市場的態(tài)度，由此前的觀望轉為加速布局。
市場格局或將生變
車企在新能源汽車領域的全面發(fā)力，使原有的市場格局有了改變的跡象。此前在新能源汽車市場一騎絕塵的比亞迪，今年的日子過得并不輕松。北汽、上汽、吉利等車企在新能源汽車業(yè)務上的快速推進，讓比亞迪承受了前所未有的市場壓力。
數(shù)據(jù)顯示，今年1~9月，比亞迪新能源車累計銷量超過7萬輛，仍保持著市場第一的領先地位，但其領先優(yōu)勢正在縮小。
以北汽新能源為例，其前9個月累計銷量為3.79萬輛，與比亞迪的銷量差距在3.2萬輛左右。而去年同期，北汽與比亞迪在新能源汽車上的銷量差距還在3.8萬輛左右。
“雖然當前我國新能源汽車產業(yè)仍處在發(fā)展初期，但隨著該產業(yè)發(fā)展速度加快，市場格局也會隨之變化。”葉盛基對《每日經濟新聞》記者說。
今年，各車企在新能源汽車領域的布局已不再停留在更多新品的推出上，開始向產業(yè)縱深布局。如動力電池企業(yè)寧德時代，今年已陸續(xù)同上汽集團、東風集團、長安汽車分別達成股權轉讓協(xié)議，三家車企入股后，將與寧德時代進行更為密切的長期戰(zhàn)略合作。
不僅如此，今年9月，長城汽車更是通過收購澳大利亞Pilbara Minerals公司不超過3.5%股權，對新能源汽車產業(yè)上游的稀有元素產業(yè)進行深入布局。
國家信息中心信息資源開發(fā)部汽車市場信息處處長兼主任助理劉明向《每日經濟新聞》記者表示，在政策壓力下，各大車企都開始發(fā)力新能源，此前發(fā)展較快的新能源車企的領先優(yōu)勢會逐步縮小，尤其是跨國公司加快導入電動車產品后，自主車企將會受到沖擊。
事實上，今年以來已有多家跨國車企在國內成立新能源汽車合資公司，比如大眾牽手江淮、福特與眾泰簽訂合作協(xié)議等。此外，華晨寶馬、北京奔馳等合資企業(yè)也加大了在動力電池領域的投入。合資與自主車企在新能源汽車領域的較量即將開始。
